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的，雖然上班時間一位難求，但事實上回乘都是空的，且離峰時間都沒人搭

乘，據業者講，幾乎是虧損的，所以這個部分我們也是儘量去鼓勵民眾，要
享受大眾運輸，就要儘量去搭乘大眾運輸，這樣才能養得活，這部分是我們

努力宣導的目標。

陳議員薇仲：
好，謝謝處長，處長請坐。我們回到簡報上來看，剛剛處長也說明了，針對

跳蛙公車要怎麼樣來實現呢，流程看起來其實很簡單，就是在 App 上申請，

找 20 人募集之後請客運公司評估，在這條路線有達 20 人連署上限，且客運

公司評估可以的話，在預定通車日期內有 20 人以上預購月票或連續 5 天單
程票或多日票，就可以正式開通路線。我們到底卡在哪裡？剛剛處長也有提

到，目前非常卡的議題是除了經營困難之外，還有民眾的需求沒辦法即時反

應，在此分享一下我們所發現的問題，最主要是說在跳蛙公車上線募集的路
線中，其實重複的狀況，也就是起終點重覆的狀況非常的頻繁，以安樂區到

台北、新北或桃園的跳蛙公車路線來看，目前在 App 上還在等待連署的總共

有 75 條路線，大家可以看一下簡報上的這張表，光是安樂區到內湖，起終
點同區域的就有大概有 11 條路線，其重複率是非常高的，路線是否可以整

合，這個 App 是否可以協助需求的盤點，或是路線的整合，這也是一個重要

的問題。再則，剛剛處長也有提到，如果是從基隆出發，就由基隆主責，從

新北出發，就由新北主責，可是目前從基隆到新北的路線，並由客運業者進
行規劃之後，最後訂購人數卻沒有達到開通門檻，處長剛剛答覆是需求沒有

達標，我們想詢問的是需求真沒有達標嗎？還是說僅以 App 來募集的話，其

實是沒有辦法來觸及到需求的客群，其實很多民眾可能並不知道跳蛙公車這
個 App 要如何使用，又或因為有很多重複的路線而不知道，很難去搜尋，所

以針對這部分在 App 的介面上，是否在蒐集資訊上可以整合有更好的功能，

以提供北北基桃做完整的改善，這是第一點。剛剛處長提到基隆到台北，由
基隆來負責，目前的執行狀況是 30 條以上從基隆到台北路線申請已經通過

募集門檻，也就是每一條路線都有超過 20 人以上連署，但卻沒有業者願意

承接，剛剛處長也提到目前的業者其實都不太願意承接，據本席所知，目前

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