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席剛才所提到的，就是同一個問題不斷重複會勘，且相關的資料都沒有相關

的局處可以事先來取得。接下來最後一個重要的問題點，目前整個資料的缺
乏及跨局處資料沒有整合等，關於交通變革實施前後的整個交通資訊狀況，

是否會有數據性的資料來呈現，或是以科學的根據，也就是數據，相信處長

是交通規劃的專家，市長也是規劃的專家，在交通規劃上是否應以科學的根
據來討論措施改善的成效與調整的方向，如此才能知道一個迴轉道的設計要

做哪些交通調整，其實交通調整是牽一髮而動全身，一個地點的交通調整是

否會連鎖影響到其他的交通流量及動線，調整前後需改善什麼問題，或是會

出發什麼問題？這些都應在設計前就要有相關的資料提供以利討論，如此就
不會在施工後才發現迴轉弧度不夠，或燈號秒數不足等問題，目前遇到的這

些問題希望未來交通處可以一併來做思考，朝著跨局處資料整合的方向來推

動。在此本席也提出幾項建議，在交通資料上可以發現資料跟數據不一樣，
像是警政單位處理過的 A1、A2 事故量資訊，但原始資料呢，如果沒有原始

的資料，要如何做出整個圖面來分析我們的交通議題，或是統計整個資料，

針對不同的路口來做分析，然後對於交通調整前後可能預測的一個模型與
model，是不是可以透過原始資料來產生。以目前台北市的案例來看，台北

市針對整個交通的事故量，分年度提供非常詳細的交通事故明細，以及整個

交通事故的原始資料，都可以做更詳盡的運用，也會提供台北市 50 大的肇

事路口，將其整合成圖面，將資料繪成圖面，供市府各局處來做了解，像工
務處可能需要在道路改善時，就可以知道相關的資料在哪裡，應該根據什麼

資料來做調整，其設計是否可以來改善相關問題等等。另外再來以新北市為

例，我們最大的問題就是資訊無法整合，像剛剛提到的親親路口，可能指的
是親親幼稚園的路口，或親親與麥金路附近的路口，因為沒有原始資料，所

以沒辦法做統計，電腦統計無法算出資料，而新北市來說是直接以經緯度計

算出事故路口在哪裡，發生什麼問題等等，最後繪成地圖或圖面，方便民眾
查找，或提供市府各單位跨局處整合使用，以上是本席參考台北市和新北市

所提出的建議，希望可以有效提供未來的交通處更多的建議。本席總結以上

所討論的議題，未來交通處成立後會遇到非常多與交通規劃相關的議題，事

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