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去，這是必然的，在基隆市議會的同仁、民意代表對地方的建設背負著地方

選民給我們的包袱，為了地方建設仍要繼續跟你建議。
所以在這裡，我要向市長請教一些事情，第一項，我跟地方爭取 3 年了，在

106 年的時候有感於中山高速公路從五堵交流道每次在上下班尖峰時刻都要

塞車半小時以上才可以下高速公路。在 3 月中旬我有邀約蔡適應立委請他以
他服務處的名義來召開會勘，那時候出席的單位有國道高速公路、還有我們

服務處內湖段、基隆市政府交旅處、還有基隆市政府工務處、七堵區公所，

當然還有里辦公處。這些單位都有派人出來，那時現場的會勘是希望說在五

堵交流道往基隆跟暖暖交流道的中間有一條已經廢棄的中山高速公路在做
大華系統交流道的時候，不是拓寬，是闊寬，以原來的地闊寬第三線道，直

接到大華系統交流道，所以可以利用那條道路匝道下來直接就通到七堵的俊

德街，這條就是七堵要進去瑪陵坑的舊道路，目前為止都沒有人在行經那條
路，自從高架橋做好之後，那條路幾乎廢棄掉，那條路的等高線跟中山高的

大華系統交流道旁邊那條加以闊寬的線道，那邊差不多 200-300 米就到七堵

俊德街，俊德街出來之後左轉就到七賢橋，兩、三分鐘就可以回到家裡。
我在 106 年的時候就提出跟蔡立委到現場會勘，會勘後做成決議，請基隆市

政府依照高速公路增設及改善交流道申請審核要點，請市政府研議設置辦理

本案，附近交流道設置往基隆單向出口之可行性，就是請我們市政府能不能

向交流部國公局提出單向出口，先做一個可行性評估，那時候是 106 年的 3
月初，結果你們也沒有答覆，所以我就在第 18 屆最後一次的定期會在市長

施政總質詢的時候，我也有提出同樣的道理，請市府研議爭取中山高，在七

堵路段增設匝道往七堵市區，以解決尖峰時間五堵交流道塞車問題。
這一次研考會有回覆，說本案屬於交通部台灣區國道高速公路管轄權，所以

已經函屬該局研議增設匝道之可行性，高公局函覆說請市政府再依高速公路

增設改善交流道設置原則請先行評估，又踢回來基隆市政府，我們要給高公
局看依照他們的條文是否可以先行評估，結果他們再叫我們評估是不是符合

交流道間距至少要大於 2 公里辦理可行性之後，然後再來研議，研究後再送

給他們來辦理，那就又踢回來了。這樣推來推去到了第 19 屆，就是這一屆，

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